Toki unterwegs

Ölpalmenlandschaft beidseits der Straße.

907. Reisetag

26.734 km

Städte-Hopping Richtung Singapore ist angesagt. Erst in vier Tagen möchte ich dort ankommen. Die Strecken sind nicht allzu lang. Meist erreiche ich mein Ziel um die Mittagszeit. Ich suche mir eine Unterkunft und schaue mich ein wenig in der Stadt um. Die Orte ähneln sich. Im Zentrum stehen die typischen chinesischen Geschäftsbauten in Reihe, zwei- bis dreistöckige Häuser mit Arkadendurchgang und dahinter ein Laden. Überbleibsel aus der Kolonialzeit sehe ich in der Stadt Muar.

Zwischen den Städten durchfahre ich meist flaches Land, leider immer mit viel Verkehr. Beidseits der Straße wachsen vor allem Ölpalmen.

Einen interessanten Stopp mache ich an einer kleinen Fabrik. Ein freundlicher etwas englisch sprechender Chinese führt mich herum und gibt mir die notwenigen Erklärungen. Die Rückstände der Palmölindustrie werden hier verarbeitet. Es sind dunkle kaffeebohnenartige Kerne, aus denen durch Pressung nochmals Öl gewonnen wird. Die zurückbleibende pulverartige Substanz ist Viehfutter. Der Produktionsprozess in der dunklen Halle mit über Keilriemen angetriebenen Schneckenpressen erinnert an den Beginn der Industrialisierung.

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Kokosnüsse werden an anderer Stelle aufbereitet. Die Kokosnuss wird an eine drehende gezackte Scheibe gedrückt. Die harte Schale wird abgerubbelt. Der Arbeiter trägt zwar Handschuhe, wehe aber wenn er mal abrutschen würde. Die dünne zurückbleibende braune Haut der Frucht wird von Frauen geschält. Ich erhalte Kokosmilch satt zu trinken.
Wie fast überall in Malaysia werden auch hier die einfachen Arbeiten von Gastarbeitern erledigt. Sie kommen aus den ärmeren muslimischen Ländern wie Bangladesch und Indonesien, oder wie gestern Abend beim Essen, der Koch aus Myanmar, der Kellner aus Nepal. Zwei Millionen legale Fremde arbeiten im Land bei 30. Mill. Einwohner.

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In einer Topfgärtnerei stehen in Reihe Chilibäumchen. Die scharfen kleinen Schoten werden gerade geerntet. Drei Euro gibt es fürs Kilo im Verkauf.

An der Südspitze der malaiischen Halbinsel, direkt gegenüber der Insel Singapur, liegt die Millionenstadt Johor Bahru. Ein Verkehrsknotenpunkt und extrem unangenehm für Radfahrer sich ihr zu nähern oder gar hineinzufahren. Die autobahnähnlichen Straßen haben oft keinen Randstreifen, der Verkehr braust nahe an mir vorbei. Andererseits fahre ich alleine auf breiter Straße durch neu gebaute Industrie- und Siedlungsviertel. Große Komplexe stehen leer da und warten auf Mieter oder Käufer.
In der Innenstadt habe ich trotz GPS Schwierigkeiten die richtige Ausfahrt der auseinanderlaufenden Spuren der breiten Straße zu erwischen. Schiebe manchmal gegen den Strom zurück um auf einer anderen weiter zu fahren. Im Zentrum nahe des Grenzüberganges finde ich eine passende Unterkunft.

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898. Reisetag

Die kraftvolle Energie eines Tigers, der zum Sprung ansetzt, damit wird die rasante wirtschaftliche Entwicklung einiger asiatischer Staaten verglichen.
Malaysia will als Wirtschaftsstandort in Asien ganz oben mitmischen. Das Land öffnete sich bereits 1986 den multinationalen Konzernen. Die ausländischen Investitionen gaben der Wirtschaft kräftigen Aufschwung.

Früher exportierte das Land Rohstoffe wie Zinn, Kautschuk und Palmöl. Heutzutage ist es führend in der Herstellung von Microchips und Solarzellen. Die Mehrzahl der Autos im Land stammt aus eigener Produktion.

In Kuala Lumpur zeigt sich der „Fortschritt der Entwicklung“. Die Petronas Zwillingstower ragen 450 m in die Höhe. Rundherum im sogenannte „Goldene Dreieck“ stehen Hochhäuser und Shopping-Malls dicht nebeneinander. Luxuriöser als in vielen europäischen Hauptstädten.
Aber ist es Fortschritt, wenn in einem großen fast menschenleeren Laden in einem riesigen modernen Gebäude nur Louis Vuitton Handtaschen angeboten werden oder an anderer Stelle im immer heißen Malaysia Winterkleidung mit Schneelandschaft im Hintergrund im Schaufenster ausgestellt ist?

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Unsere Unterkunft beziehen wir abseits vom Geschäftszentrum in „Little India“. Ein Straßenzug mit vielen indischen Geschäften, Esslokalen und älteren meist zweistöckigen Häusern. „China-Town“ liegt direkt daneben.
In diesen Vierteln drängeln sich die Menschen durch schmale mit Verkaufsständen vollgestellte Straßen. Bei den Indern dominiert die Kleidung in der Auslage, die Chinesen bieten vor allem Essen an.
Noch sind diese Stadtteile verschont geblieben vor der „städtischen Erneuerung“. Aber die Hochhausbauten nähern sich bereits bedenklich.

Nach unserem Sightseeing-Bummeln im Nahbereich fahren wir mit dem gut funktionierenden Hoch- und U-Bahnnetz in das Geschäftszentrum.

Von der Aussichtsplattform des Petronas-Tower schauen wir hinunter auf die Hochhäuser der Stadt, die tief unter uns im allgegenwärtigen Dunst liegen. Ein Gang durch die Shopping-Malls verführt nicht einmal Andrea zum Einkaufen. Wären die Tower nicht zu sehen, könnten wir uns in einer x-beliebigen modernen Stadt befinden.

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Ein weiterer Besuch gilt dem neuen außerhalb Kuala Lumpurs liegendem Regierungszentrum. Putrajaya ist eine 1995 gegründete Planstadt. Großzügig angelegt mit künstlichen Seen, viel Grünfläche und aufwendigen Bauten in einem islamisch-malaysischen Stil.
Eine weitläufige Stadt, mit vielseitigen Bauten (und Noch-Baustellen). Nur Besuchergruppen bringen etwas Leben hinein.

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